В деле Валерия Маркелова нет официальных заявлений

Как стало известно, уголовное дело против арестованного на прошлой неделе бизнесмена Валерия Маркеловазаведено по трём статьям Уголовного кодекса. «Короля госзаказа» подозревают в получении взятки (ст. 290), даче взятки (ст. 291) и мошенничестве (ст. 159). По второй статье Маркелова ранее взял под стражу Басманный суд. Хотя за решётку бизнесмен помещён на основании подозрений в даче взятки, череду несуразиц дополняет вопрос: кто же давал взятку самому Маркелову?

Коллеги из The Bell собрали интересную информацию о собственно «железнодорожной» стороне вопроса, за что идёт битва.

- В 2006–2009 годах в Столичном торговом банке были открыты счета компаний-подрядчиков РЖД. Различные фирмы, не объединенные в единый холдинг, выигрывали у госмонополии множество тендеров — от работ по электрификации путей и поставки комплектующих до оказания услуг охраны. В группу связанных одними бенефициарами компаний входило больше десятка юрлиц. Как подсчитало в 2014 году издание Slon.Ru, изучившее все конкурсы РЖД за 2012–2013 годы, эта группа выиграла тендеры на 120 млрд рублей — треть от всех денег госмонополии, распределенных за эти годы через конкурсы.

За компаниями-победителями стояли четверо бизнесменов: Андрей Крапивин, Валерий Маркелов, Борис Ушерович и Юрий Ободовский. Биографии всех четверых — до сих пор загадка. Ключевую роль играл Крапивин — в 1990-е годы он занимался банковским бизнесом и был лично знаком с прежним главой РЖД Владимиром Якуниным. Банкир Горбунцов утверждал, что познакомить их мог совладелец «Трансмашхолдинга» (крупный поставщик РЖД) Искандер Махмудов. Летом 2007 года бывший глава РЖД представил Крапивина широкой публике, рекомендовав его в совет директоров «Первой грузовой компании» и охарактеризовав, как хорошо разбирающегося в банковских вопросах.

У самого Якунина Крапивин работал советником на общественных началах.

«Крапивин, конечно, был главным, Маркелов — рабочая лошадка и мозговой центр, Ушерович отвечал за силовое прикрытие, а Ободовский — единственный из всех был железнодорожником», — описывает распределение ролей один из их бывших партнёров.

Все компании, работавшие с РЖД, управлялись из одного центра — московского офиса на проспекте Мира, рассказывает другой собеседник The Bell, больше пяти лет проработавший в структурах Маркелова и его партнёров.

Цитата: «Там один этаж — финансисты, другой — юристы, и все работают на тендеры РЖД. Пишут документацию под каждый конкурс. Внешне все выглядит прилично, но, если вдуматься, даже смешно. Компании, где работников — две калеки, оборудования нет, уставный капитал — копейки, брали конкурсы на миллиарды», — описывает он.


Валерий Маркелов, фото РИА Новости, Евгений Биятов

The Bell проверил, что ряд компаний, связанных с Маркеловым, действительно зарегистрирован по одному и тому же адресу на проспекте Мира. Здесь, к примеру, прописана сама «ГК 1520», а также ООО «Транспроект-Финанс»(«дочка» проектного института «Ленгипротранс», принадлежащего Крапивину, Маркелову и Ушеровичу) и ООО «Ака Менеджмент» (объединяет девелоперские проекты Крапивина-младшего).

Странно выглядят и некоторые тендеры. Например, «Евроазиатская электротехническая компания», где официально числятся 7 человек, в 2016 году выиграла тендеры железных дорог почти на 4 млрд рублей. А фирма «Трастинвест» всего с двумя сотрудниками в 2015 году одержала победу в конкурсах РЖД и дочерней «Элтезы» на 2,5 млрд рублей. Наконец, три работника компании «Востокнефтепродукт» в 2016 году сумели получить контракты на 7 млрд рублей.

В 2014 году РЖД разыграли крупнейшие тендеры на развитие Восточного полигона (так называют реконструкцию БАМа и Транссибирской магистрали). Из выделенных на этот проект 300 млрд рублей средств РЖД конкурсы на 206 млрд выиграли компании, связанные с Маркеловым, подсчитывал журнал РБК. А ещё 150 млрд рублей — вне конкурса — получил институт Росжелдорпроект, подконтрольный всё той же группе.

В августе 2015 Владимир Якунин ушёл в отставку, но бизнес «королей госзаказа» остался устойчивым.

Ключевое предприятие на Восточном полигоне — ПАО «Бамстроймеханизация», базирующееся в Тынде со времен стройки БАМа. В 2014 году, накануне тендеров РЖД, у него сменился собственник. Новыми хозяевами стали две кипрские компании, в свою очередь, подконтрольные фирмам с Британских Виргинских островов. После смены собственников совет директоров предприятия возглавил 29-летний Алексей Крапивин, также туда вошли Валерий Маркелов и Борис Ушерович.

В августе 2015 года глава РЖД Владимир Якунин ушёл в отставку. Но бизнес «королей госзаказа» оставался устойчивым: подконтрольные Крапивину и Маркелову компании, как показывает анализ The Bell, продолжают выигрывать конкурсы и вести масштабные работы на БАМе и Транссибе. Прямо сейчас ПАО «Бамстроймеханизация», УК «Бамстроймеханизация»,  «ОСК 1520» и Росжелдорпроект» выполняют контракты общей стоимостью 356 млрд рублей (часть из них — в консорциуме с другими компаниями) и сроком до конца 2018-2019 годов.

«Я уже так давно отряхнул прах с ног своих, что не хочу иметь к этому никакого дела. Пусть они там разбираются», — сказал The Bell Владимир Якунин.

Отметим, что журналисты пока отыгрывают в своих комментариях позицию силовых структур, потому что «1520» пока отмалчивается. Говорить о многомиллиардных хищениях при наличии введённых в эксплуатацию капиталоёмких и технологически сложных объектов — это популизм, который силовики скармливают журналистам, а они его с аппетитом глотают. Злоупотребления, непрозрачность процедур и т.д. — возможно, да. Но это и вопрос к организаторам конкурсов, например, — к департаменту капитального строительства РЖД (ЦУКС). Пока же увод и обнал 15% тянет только на налоговые дела, ибо никто не упрекнёт  бизнес за 15-процентную маржинальность при таких долгосрочных проектах.

Главное, чтобы следователи в погоне за звёздочками не разрушили сложно настроенную систему.

Наши коллеги делают акцент на московском офисе «1520», полном юристов и бухгалтеров. К сожалению, это действительность. Без этой армии в гостендерах участвовать невозможно. Но столичные журналисты очень легко упускают из вида, что за этими московскими конторами-«мартышками» стоят работяги, инженеры, проектанты — это более 10 тыс. человек,  которых они обеспечивают работой.  Результат этой работы можно пойти и посмотреть, потрогать руками.

И в заключение: вся эта цепочка сегодня — действующий механизм. Главное, чтобы следователи в ходе погони за очередными звёздочками не разрушили под корень сложно настроенную систему, которая служит не только обогащению акционеров, но и реализации проектов на местах. Чтобы тысячи простых честных людей и члены их семей (а их более 30 тысяч при персонале в 12 тысяч человек) не остались без работы. Мы это проходили в 2000-е, когда благодаря рейдерским захватам бандюги с битами «убивали» работающие заводы, или когда цивильные западные рейдеры скупали действующие предприятия и закрывали их, чтобы избавиться от конкурентов.

Сайт продается

Цена: 550$

Обращатся : [email protected]

Ан-225 «Мрия»

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран» весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.