Прокладка железной дороги из Ирана в Армению

Об итогах 10-летней концессионной работы РЖД в Армении, основных достижениях и новых направлениях деятельности Sputnik Армения рассказал 1-й заместитель генерального директора РЖД и председатель совета директоров «Южно-Кавказской железной дороги»(ЮКЖДАлександр Мишарин. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.

Об итогах 10-летней концессионной деятельности РЖД в Армении

«За эти 10 лет удалось решить три основных задачи. Первая задача — железная дорога сегодня работает устойчиво, безопасность обеспечивается на уровне мировых стандартов».

«Вторую задачу, которую нам удалось решить, это выход на рентабельную работу за счет ежегодного наращивания объемов перевозок. Мы не допустили серьезных сокращений штатаи держим его стабильным — более трех тысяч человек. За эти годы в полтора раза выросла производительность труда».

«Третья задача — это внедрение на железной дороге современных технологий, которые будут способствовать росту эффективности экономики Армении».

Мы отремонтировали и восстановили более 40 мостов, которые находились в небезопасном состоянии.

«Российская компания вместе с дочерней ЮКЖД за эти 10 лет обеспечили более 100 млрд драмов инвестиций ($230 млн). Это почти две трети той суммы, которая должна быть инвестирована за 30 лет в соответствии с концессионным соглашением. Из указанной суммы более 80 млрд драмов было направлено в обновление инфраструктуры и 27 млрд — на ремонт подвижного состава».

«Это позволило стабилизировать ситуацию, произвести ремонт трех основных вокзалов – в Ереване, Гюмри и Ванадзоре. Мы отремонтировали и восстановили более 40 мостов, которые находились в небезопасном состоянии, отремонтировано более 400 км путей».

О перспективах реализации железной дороги Иран – Армения

«Сегодня этот маршрут [Персидский залив – Черное море, проходит по Армении] является мультимодальным, то есть включает в себя и ж/д, и автомобильные перевозки».

«Прокладка железной дороги из Ирана в Армению технически вполне возможна. Просто над этим нужно работать, искать инвестиции, и разработка такого проекта может стать одним из итогов следующих 10 лет».

О конкуренции различных транспортных проектов в регионе

«Север-Юг» является перспективным коридором транспортировки грузов. И он сокращает время доставки грузов из Персидского залива в страны Балтики, Европы и обратно по сравнению с транспортировкой морскими судами через Суэцкий канал».

«Маршруты этого коридора имеют несколько направлений: есть морской участок через Каспий, есть восточный — через Туркменистан, Казахстан и Россию, западный — через Азербайджани Россию. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, фактически они конкурируют друг с другом и это только улучшает условия для потенциальных клиентов».

«Что касается железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, то этот маршрут является одной из составных частей как коридора «Север-Юг», так и коридора «Запад-Восток». Потому я не вижу, что он конкурирует с остальными проектами. Я думаю, что все будет определяться себестоимостью и условиями транспортировки».

О новых направлениях детальности РЖД и ЮКЖД в Армении

«Нам нужно сделать стабильной работу паромной переправы, чтобы обеспечить перевозки грузов — зерна, сельхозпродукции, а также контрейлерные перевозки. Возможно, в будущем — и пассажирские».

«Второе — нам нужно реализовать программу развития пассажирского движения. Нужно увеличить инвестиции в подвижной состав, в электрички, в межгородское ж/д сообщение в Армении».

Нам нужно реализовать программу по капитальному ремонту путей, модернизации инфраструктуры.

«Мы также запустили программу приобретения грузовых вагонов и обновления парка локомотивов».

«Следующее направление — это повышение скоростей. Это значит, что нам нужно реализовать программу по капитальному ремонту путей, модернизации инфраструктуры, модернизации и запуска новых мостов».

Но и, безусловно, важное направление, которое мы начинаем сегодня — это запуск т.н. «цифровой железной дороги». Она позволит создать новую клиентскую базу и возможности для всех грузоотправителей и пассажиров, включить ЮКЖД в общую сеть организации перевозок. Соответствующие ресурсы сегодня есть, в том числе и ресурсы РЖД».

Сайт продается

Цена: 550$

Обращатся : [email protected]

Ан-225 «Мрия»

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран» весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.