Вагоностроители просят ФАС сохранить льготы на инновационные вагоны

В сегодняшней заметке наших коллег об аргументах двух противоборствующих сторон — СОЖТ и Объединения вагоностроителей — за и против сохранения скидок на инновагоны, мы получили железобетонные аргументы в пользу тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иваникина в РГ, а именно: «порожняк есть, был и будет», и он не зависит от типа вагонов. В письме главы ОВ Мягкова (полный текст см. ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у «Русской стали», которая стала фронтменом отмены льгот, ни слова.

Впрочем, даже в этом узкоспециализированном конфликте мы нашли зерно истины, которое может объединить участников конфликта.

Битва за скидки продолжается, вагоностроители отошли на заранее подготовленные позиции и наносят контрудары.

Тезис о том, что производители инновагонов ОВК и УВЗ — государственные или квази-государственные и продают свою продукцию преимущественно государственным же лизинговым компаниям, а купить их на рынке сложно, — это 100% в точку. И то, что частные операторы и грузоотправители обложены государством в разных ипостасях, это тоже правда. Государственный собственник инфраструктуры в лице РЖД, их дочка-квази-монополист ФГК, гослизинги от ВТБ, Сбера и ГТЛК госпроизводители инновагонов… И в этой псевдо-конкурентной борьбе частникам сложно — тоже правда. Но вряд ли это откровение, это констатация факта.

Единственный способ выжить и одновременно конкурентное преимущество частника — это более эффективная модель бизнеса, низкие косты и быстрота принятия решений. Только так можно обогнать гос. «бегемотов». Ну и писать письма в ФАС, правительство, ООН — спортлото. Иначе чиновники совсем поставят в игнор. В общем, битва за скидки продолжается. Вагоностроители отошли на заранее подготовленные позиции и наносят контрудары.

Семён Карабанов


  

Сайт продается

Цена: 550$

Обращатся : [email protected]

Ан-225 «Мрия»

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран» весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.